La majeure partie des mesures figurent déjà dans la fiche du PSIA à l’instar du prolongement des pistes, des décollages plein sud par temps de bise, de l’optimisation des routes ou de la mise en place de procédures de vol modernes. L’OFAC a une nouvelle fois évalué leur efficacité et consigné le résultat de ses analyses dans un rapport. Parmi les nouvelles mesures, il convient de mentionner le relèvement substantiel de redevances frappant les départs au-delà de 23 h 00 de vols long-courriers assurés par des avions classés comme avions bruyants. On espère ainsi inciter les compagnies aériennes à faire tout leur possible pour éviter les retards et à recourir à des avions moins bruyants, ce qui devrait se traduire par une réduction significative des immissions de bruit nocturnes.

La fiche PSIA de l’aéroport de Zurich comprend désormais une charge qui oblige l’aéroport à privilégier l’amélioration de l’infrastructure et de l’exploitation pour diminuer les retards. Le nombre maximal de décollages et atterrissages de vols réguliers ne saurait être relevé tant que les immissions de bruit admissibles ne sont pas respectées. Actuellement, le PSIA décrit le territoire exposé au bruit pour l’exploitation diurne (de 6 h 00 à 22 h 00) et la première heure de la nuit (de 22 h 00 à 23 h 00). Le TAF exige que la deuxième heure de la nuit (de 23 h 00 à minuit) soit représentée séparément.

Le Conseil fédéral approuve l’adaptation de la fiche du PSIA pour l’aéroport de Zurich